Предназначено для инженерно-технических, научных работников, преподавателей и студентов ВУЗов.
Предлагаем Вам ознакомиться с предисловием и содержанием монографии:
Предисловие
Скоростное пассажирское движение началось в России на Октябрьской железной дороге в 1955 году. Перед путейцами была поставлена задача – поднять скорость грузовых поездов до 120 км/ч, а пассажирских – до 160 км/ч. Резкое повышение скоростей требовало специальной подготовки как пути, так и подвижного состава. Нужны были локомотивы с достаточными тяговыми характеристиками и подвижной состав, оборудованный надежными и быстродействующими тормозными средствами.
Повышение скоростей движения сопровождалось расширением применения тяжелых путевых машин, применением рельсошлифовального поезда «Спено» с активными кругами, изолирующих накладок «Апатек», дальнейшим усилением балластной призмы (40-50 см щебня под шпалой).
Научные исследования в период 1955-1980 гг. были в основном посвящены изучению стрелочных переводов и выработке мер, снижающих динамические добавки подвижного состава при повышении скоростей.
Современная конструкция железнодорожного пути (бесстыковой путь, рельсы Р65, упругие промежуточные рельсовые скрепления, железобетонные шпалы, щебеночный балласт, устойчивое земляное полотно) позволяет организовать скоростное движение пассажирских поездов. Сейчас идет поиск технических решений (конструктивных и технологических), которые позволили бы резко снизить концентрации напряжений в элементах пути и деформативность железнодорожного пути при пропуске тоннажа. Только в этом случае удастся обеспечить безопасность движения поездов при сокращении затрат на путевое хозяйство.
Проблема подготовки железнодорожного пути к скоростному пассажирскому движению (при сохранении грузового движения и без него) требует решения ряда научных задач:
- оценка динамики подвижного состава при его движении по системе неровностей, характерной для новых конструкций бесстыкового пути, современной технологии устройства и обслуживания, выделения наиболее неблагоприятных типов и сочетаний неровностей, резко усиливающих воздействия экипажей на рельсы и путь в целом;
- оценки спектров колебаний железнодорожного пути и подвижного состава, выявления характерных резонансных диапазонов элементов пути и подвижного состава, учитываемых при конструировании пути;
- разработка рекомендаций по совершенствованию конструкции, технологии устройства и текущего содержания железнодорожного пути на участках скоростного движения поездов.
Вопросы повышения скоростей и массы поездов при безусловном обеспечении безопасности их движения в сложных природно-климатических условиях Западно-Сибирской железной дороги требует совершенствования методик установления допускаемых скоростей исходя из фактического состояния рельсовой колеи, элементов пути и всей транспортной инфраструктуры.