В монографии обобщен опыт эксплуатации бесстыкового пути на железных дорогах Сибири. Приведены материалы характеризующие работу бесстыкового пути в условиях Сибири, рассмотрены особенности его конструкции и эксплуатации, в т.ч. в условиях кривых, высоких скоростей, на станциях. Рассмотрены вопросы технико-экономической эффективности устройства и эксплуатации бесстыковой конструкции пути и его элементов.
Предназначена для работников предприятий путевого хозяйства, инженерно-технических, научных работников и студентов железнодорожных ВУЗов.
Предлагаем Вам ознакомиться с предисловием и содержанием монографии:
Предисловие
Бесстыковой путь на железных дорогах России и в мировой практике стал прогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строения, которая применяется в различных эксплуатационных и климатических условиях.
Преимущества бесстыкового пути заключаются прежде всего в экономии трудовых затрат на содержание железнодорожного пути и в продлении сроков службы всех элементов верхнего строения. Полное отсутствие стыков и отличное содержание пути позволяют практически не иметь каких-либо дополнительных динамических воздействий, уменьшить сопротивление движению поездов на 8-12 %, сократить на 9-10 % расходы на ремонты пути и подвижного состава. Улучшается токопроводимость, более надежно работают электрические рельсовые цепи, уменьшаются шум и загрязнение окружающей среды пылящими грузами.
Важнейшими задачами являются увеличение длин бесстыковых плетей до длины перегона, внедрение тональной автоблокировки, совершенствование элементов железнодорожного пути и системы ведения путевого хозяйства.
Особенностью работы бесстыкового пути является в наличии в рельсовых плетях высоких продольных температурных сил. При повышении температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления в них возникают продольные силы сжатия, которые могут создать опасность выброса пути. В средней части плети, которая не имеет возможность изменить свою длину, температурные силы (кН), для рельсов Р65, достигают значительных величин – 20,5Δt. Правильное определение их фактического и необходимого значений, разработка и внедрение способов и устройств обеспечивающих их стабильность, позволяют усовершенствовать конструкцию бесстыкового пути и систему его эксплуатации, что значительно повысит его технико-экономическую эффективность. При понижении температуры появляются продольные растягивающие силы, которые могут вызвать излом плети и образование большого зазора или разрыва рельсового стыка из-за среза болтов. Дополнительное воздействие на бесстыковой путь оказывают также силы, создаваемые при рихтовке, выправке, очистке щебня и других ремонтно-путевых работах, все эти особенности бесстыкового пути требуют соблюдения норм «Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути».
Продолжают оставаться пока не до конца решенными вопросы связанные с методикой расчета продольных сил и деформаций в бесстыковом пути. Одновременно, требуют рассмотрения вопросы совершенствование подкладочных и бесподкладочных конструкций промежуточных скреплений с упругими клеммами, с определением рациональных сфер их использования; определения оптимального веса и конструкции железобетонных шпал; выбора рационального погонного веса рельсов; уточнения поперечного профиля балластной призмы и т.д.