В монографии приводится анализ практики и теоретических исследований в области транспортного обслуживания промышленных предприятий. Рассмотрены особенности функционирования промышленного железнодорожного транспорта в современных условиях. Исследован процесс транспортного обслуживания производственных подразделений промышленных предприятий и определены основные принципы организации внутризаводских железнодорожных перевозок.
Определены приоритеты транспортного обслуживания производственных подразделений промышленных предприятий. Представлены разработанные авторами двухуровневая модель и алгоритм процесса управления вагонопотоками и рабочим парком вагонов. Предлагается процесс управления перевозками промышленных предприятий разбивать на два взаимосвязанных этапа, соответствующих уровням оперативного управления и перспективного планирования.
На основании модели составлена методика оптимизации рабочего парка вагонов промышленных предприятий. Приводятся результаты апробации методики для условий конкретного металлургического предприятия и определяется ее эффективность.
Предлагаем Вам ознакомиться с предисловием и содержанием монографии:
Предисловие
Современные условия управления перевозочным процессом на промышленном железнодорожном транспорте характеризуются несогласованностью в работе транспортной и производственной подсистем, вызванной различной продолжительностью циклов технологических агрегатов и высокой неравномерностью вагонопотоков. Достичь при этом качественного транспортного обслуживания удается только за счет значительных резервов транспортных средств, которые в настоящее время заложены в контактных графиках.
Так, на крупных металлургических предприятиях, например ОАО «Маг¬нитогорский металлургический комбинат» (ОАО «ММК»), до 30 % рабочего парка железнодорожного подвижного состава загружено по времени менее чем на 50 %. В частности, на перевозке агломерата в доменное производство ОАО «ММК» резерв составляет 20 % от потребного количества вагонов (данные 2006 г.). В реальной эксплуатационной обстановке, при колебаниях вагонопотоков, контактные графики «ломаются» и теряют свою организующую роль, что приводит к дополнительному простою оборудования, технических средств и подвижного состава.
Сегодняшний уровень транспортного обслуживания производственных подразделений не удовлетворяет в полной мере ни транспортников, ни производственников. Даже при наличии резерва железнодорожного подвижного состава промышленные предприятия несут производственные потери из-за несвоевременного транспортного обслуживания. По нашим оценкам, в 2006 году только по станции «Сортировочная» ОАО «ММК» производственные потери составили более 90 млн. рублей. Практика диктует необходимость перехода от «жесткого» закрепления железнодорожного подвижного состава за станциями и районами к перераспределению вагонов и локомотивов по участкам работ в оперативном режиме управления.
Из-за отсутствия методик управления рабочим парком железнодорожного подвижного состава, учитывающих в современных условиях периодически меняющуюся эксплуатационную обстановку, величина рабочего парка вагонов в отдельные моменты времени не соответствует потребностям производства. Кроме того, нет методик, которые бы позволяли в оперативном режиме выявлять недостаток или излишки рабочего парка вагонов промышленных предприятий и планировать структуру и количество вагонного парка в перспективном режиме на будущие периоды. В результате не выполняются нормы оборота вагонов ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), промышленные предприятия оплачивают превышение этой нормы в виде штрафов.
Транспортное обслуживание производственных подразделений должно в полной мере удовлетворять потребности производства, что подразумевает гибкое управление перевозочным процессом, адаптацию промышленного железнодорожного транспорта к изменяющимся объемам перевозок в оперативном режиме, определение потребной величины рабочего парка вагонов с учетом факторов, влияющих на функционирование промышленного предприятия.
В связи с этим актуальной научной задачей является оптимизация управ¬ления перевозочным процессом на промышленном железнодорожном транспорте, использования рабочего парка собственных вагонов промышленных предприятий и вагонов ОАО «РЖД».